尊敬的各位领导、各位英雄代表、同志们：
大家好！
今天，我们怀着无比崇敬的心情，开展爱国主义红色教育读书会共同庆祝中国人民解放军建军98周年。98载风雨兼程，人民军队用忠诚与热血守护着家国安宁；而与军队血脉相连的中铁十一局，从战火中走来，在时代浪潮中奋进，始终以军魂铸企魂，用实干践初心。作为中铁十一局五公司项目党支部书记，站在这个特殊的时刻，回望那段“一手握枪、一手建设”的峥嵘岁月，触摸新时代铁建人“逢山开路、遇水架桥”的奋斗脉搏，心中涌动着穿越时空的感动与自豪。
一、血色年轮里的忠诚：从枪林弹雨中走来的红色基因
中铁十一局的前身是英勇的铁道兵第一师，我们的红色家谱，是用军徽与铁轨共同书写的；中铁十一局的历史，是一部与共和国命运紧密相连的奋斗史，更是一部传承红色基因、践行使命担当的壮丽史诗。自1948年东北人民解放军铁道纵队在辽沈战役的炮火中诞生，从那一刻起，“军人”的烙印就深深刻进了企业的骨骼，与国家的命运紧密相连，历经无数战火洗礼，立下赫赫战功。
在抗美援朝战争中，为了保障前线物资运输，铁道兵第一师的战士们冒着敌人的狂轰滥炸，抢修铁路桥梁。百岭川大桥是美军“绞杀战”的重点轰炸目标，在76天里，敌人日均300架次的轰炸，投下7000多枚炸弹，炸得河水改道，石山削矮。但铁一师一团三营九连的战士们白天隐蔽在山洞里，夜间顶着照明弹抢修铁路，随炸随修，共抢修大桥26次，成功保证了咽喉桥梁的畅通，荣立集体二等功。史阜民，这位伟大的英雄，在1951年12月的朝鲜战场，面对两根因型号不一无法对接的钢轨，他冒着生命危险，用螺丝扳手当作“人体螺丝钉”，承受着千万吨军列从肩头上方驶过，坚持1小时30分钟，使18列军车免遭敌机轰炸，挽救了无数军用物资，为战争胜利提供了坚实保障，他也因此被誉为“人螺丝”，荣获志愿军二级英雄称号。还有“登高英雄”杨连第，在抢修陇海铁路八号桥（今杨连第桥）时，他凭借着无畏的勇气和智慧，利用铁夹板绑单面脚手架搭成“云梯”，登上当时堪称全国第一高桥的桥墩，连续实施爆破百余次，清除桥墩混凝土26立方米，整平5座桥墩顶面，提前20天完成任务。在抗美援朝战场上，1952年5月15日清晨，敌机轰炸刚修复的清川江大桥，杨连第在带领战士们抢修时，不幸被一颗罪恶的定时炸弹击中头部，壮烈牺牲。“登高英雄杨连第”现已凝练成为中铁十一局的“登高精神”。在三年的朝鲜战场时间里，铁道兵团第一师的官兵们从鸭绿江一直战斗到离汉城不远的临津江畔，那些在轰炸中永远倒在铁轨旁的年轻战士，他们的钢枪还指着敌人的方向，手掌却紧紧攥着未拧完的道钉——这就是我们“一手握枪保家国，一手架桥通山河”的初心原点。创造了“炸不断，打不烂”的钢铁运输线，为抗美援朝战争的胜利作出了不可磨灭的贡献。
20世纪60年代，应越南政府请求，中国派出铁道兵等部队支援越南抗击美国侵略。1965年10月，铁一师二团奉命参加援越抗美铁路抢修。在3年时间里，他们圆满完成多项工程，包括抢修与修复正线26.9公里，完成土方15.43万立方米，桥梁80座（次）4271延长米等。同时，他们还与敌机展开激烈战斗，先后击落敌机49架，击伤敌机46架，有力地支援了越南人民的抗美斗争。
到了自卫还击战时期，这份忠诚有了新的注解。1979年2月，铁一师率二团及五团四营共3728人奉命抢修中越边境公路，既要防范冷枪冷炮，又要在热带雨林中开辟通道。我们的老局长当时是连队指导员，他带着战士们在芭蕉林里搭起简易棚，白天顶着炮火测量放线，夜晚围着马灯研究方案。有次遇到塌方，他推开身边的新兵，自己被埋在碎石里，右腿留下的伤疤至今清晰可见。他总说：“那时我们手里的镐锹和枪一样重要，枪能挡住敌人，镐锹能建起家园。”正是这样的坚守，让他们在三个月内抢通了200多公里战略公路，为前线胜利筑起了“生命补给线”。在此次战斗中，全团先后两次受到昆明军区通报表扬，一连荣立集体二等功，七连及5个排、16个班荣立集体三等功，108名指战员荣立三等功。
从东北雪原到南国丛林，从战争年代到建设时期，这支脱下军装的铁道兵队伍，依然保持着军人的本色和担当，继续发扬“一手握枪，一手建设”的优良传统，始终保持战场上是冲锋陷阵的勇士，工地上是攻坚克难的先锋。这种“党指到哪里，就打到哪里、建到哪里”的忠诚，早已成为中铁十一局最厚重的精神底色。
二、山河为证的担当：在新时代基建浪潮中续写传奇
当硝烟散尽，“铁道兵精神”在和平年代的建设战场上愈发闪耀，更升华为“勇于跨越、追求卓越”的登高精神。在国家基础建设和高铁“八横八纵”战略规划这一世纪工程中，我们用钢铁臂膀架起通途，用智慧汗水铺就坦途，让“逢山开路、遇水架桥”的誓言在祖国大地上落地生根。
交通强国，是实现中华民族伟大复兴的重要支撑。在国家高铁“八纵八横”战略规划的宏伟蓝图中，我们央企始终冲锋在前，勇当开路先锋。从北国雪原到南海之滨，从东海之畔到西部边陲，我们用智慧与汗水，让钢铁巨龙在神州大地飞驰。我们发挥自身技术、人才、资金等优势，攻克了一个又一个技术难题，突破了一项又一项施工瓶颈，让高铁这张“中国名片”闪耀世界。从设计到施工，从装备制造到运营管理，我们全产业链发力，为打造现代化综合交通运输体系奠定了坚实基础。一条条高铁线路的建成通车，都凝聚着央企建设者的心血与付出，它们不仅缩短了城市间的时空距离，更促进了区域经济协调发展，为国家经济社会发展注入了强劲动力；也极大地提升了人民群众的出行体验，让更多人享受到了改革发展的成果。
在这一伟大征程中，中铁十一局“因铁而兴”“因铁而强”，先后参建了襄渝、成昆、渝怀、宝成、神延、石武、京石、兰武、沪杭、大西、京福、杭长、成渝、渝贵、渝万、郑渝、渝昆、汕汕、西渝、西成、成达万、成渝中线、渝涪、青藏、川藏、渝黔铁路，以及国内最大规模运煤专线蒙华铁路、有“地质博物馆”之称的宜万铁路、世界高原最长铁路青藏铁路、国内第一条客专武广客专等数十条全国几乎所有重大铁路工程，工程业绩、技术水平、专业品牌等稳居行业前列，是铁路建设领域名副其实的“国家队”，是国务院国资委标杆企业，是中国铁建领军企业。经过多年发展，中铁十一局在高速铁路、高原高寒铁路、重载铁路、大型铁路枢纽、铁路建造系统集成等方面攻克了大量世界性技术难题，见证了中国高铁的飞跃式发展。用实际行动诠释了央企的责任与担当。我们的建设者们不畏艰辛、日夜奋战，在高山峡谷、江河湖海间架起了一条条钢铁巨龙，为交通强国战略的实施贡献了坚实力量。
在沪昆高铁贵州段，我们遇到了被称为“地质博物馆”的溶洞群。其中，壁板坡隧道最大溶洞直径达30米，洞内暗河每秒流量相当于3个自来水管全开，地质条件之复杂为国内高铁建设罕见。项目党支部成立“党员突击队”，老党员张师傅带着年轻技术员钻进溶洞，腰上系着安全绳，脚下踩着泥浆，连续72小时测量数据。有次突降岩爆，碎石砸在安全帽上噼啪作响，他一把将徒弟护在身后，自己却被擦伤了胳膊。最终，他们创新“管棚支护+注浆加固”工艺，像给溶洞穿上“钢筋铠甲”，提前3个月实现隧道贯通。当第一列试验列车驶过隧道时，张师傅抚摸着洞壁，眼里的泪水混着汗水滚落——这面墙，曾留下他和战友们的血与汗。
在沪渝蓉高铁武宜段的建设中，我们面临着线路长、重难点工程多等难题。其中，钟祥汉江特大桥主桥全长547.5米，主跨达270米，横跨汉江航道。建设者们采用BIM、GIS及物联网技术实时监控桥梁结构，成功攻克深水超长大直径桩基施工、深水双壁钢围堰设计制造安装、高塔液压自爬模施工、塔梁同步施工等多项技术难题，确保了桥梁线形精准、结构安全、受力合理。针对全线最长、唯一的一级高风险隧道——白果树一号隧道的复杂地质和极高风险特点，建设者们编制专项施工方案，系统化运用新型聚能光面爆破、自行式液压仰拱栈桥、智能化衬砌台车系统、三维激光扫描仪等先进工艺工装，打造“放心”工程 。
渝厦高铁重庆段的建设同样充满挑战，该项目地处西南山区，沿线地形地质地貌复杂，长钢轨运输、铺架难度大，精准度要求高。为了安全、优质、高效地完成铺轨施工，项目团队精心制定施工方案，多次召开现场施工会议，严把技术标准和安全质量，采用目前国内先进的智能调度指挥系统，实时监控铺轨机、长轨运输车、焊轨车等设备，大幅提升了铺轨施工、运输组织的智能化、可靠性。在长轨装卸和运输中，投入DF4B型内燃机车9台、N70型铁路平板路用车90辆，并采用了具有同步动作、精准定位、集中控制、自动吊装、故障报警等功能的SQD智能群吊，确保钢轨装卸安全可控。在铺轨施工中，采用WZ500型铺轨机组和自主设计研发的BLCP500型本邻两线铺轨机组，实现了“走单线铺双线”跨线铺轨，提高了铺轨效率，保障了工程顺利推进。该工程已于6月29 日按时通车，为重庆构筑“米”字型高铁枢纽网写下浓墨重彩一页。
从哈大高铁的高寒冻土，到广深港高铁的海底隧道；从郑万高铁750米的世界最高桥墩，到雄安新区至重庆东站的智能建造，中铁十一局参建的高铁里程已突破5000公里。这些铁轨下的每一方混凝土，都凝结着铁建人的匠心；每一座桥梁的合龙，都见证着登高精神的传承。
除了高铁建设，在其他基础设施建设领域，中铁十一局也硕果累累。在城市轨道交通方面，参与建设了众多城市的地铁线路，为缓解城市交通拥堵、方便市民出行贡献力量；在公路建设中，修建了一条条连接各地的交通要道，促进了区域经济的交流与发展；在桥梁建设上，一座座雄伟壮观的大桥横跨江河湖海，成为一道道亮丽的风景线。
三、危难时刻的坚守：铁建人在考验面前的责任担当
铁道兵“服从命令、敢打硬仗”的基因，不仅体现在工程建设中，更在每次危难时刻彰显无遗。每当自然灾害来袭、社会需要支援时，铁建人总能像当年的铁道兵一样，闻令而动、向险而行，用行动诠释“社会责任”四个字的千钧重量。
2008年汶川地震，宝成铁路109隧道因山体滑坡被埋，成了制约救援的“卡脖子”难题。我们的抢险队伍星夜驰援，当时的项目经理王勇带着队员钻进随时可能二次坍塌的隧道，用手扒、用肩扛，连续48小时清理塌方石块。有次余震发生，隧道顶部掉落下一块篮球大的石头，他推开身边的两名工人，自己躲闪不及被砸中腿部，至今走路还带着微跛。他说：“那时满脑子都是‘抢通就是命令’，忘了疼，也忘了怕。”最终，他们比预定时间提前3天打通隧道，为抗震救灾打开了“生命通道”。
2020年新冠疫情暴发时，我们正在建设的武汉地铁项目成了“抗疫前线”。项目党支部迅速组建“党员先锋队”，32名员工主动请缨留在武汉，参与方舱医院建设。女技术员陈颖刚做完阑尾炎手术，不顾医生“必须休养”的嘱咐，带着伤口蹲在工地上协调物资。她说：“我是党员，武汉需要我，这点疼算什么。”他们用72小时完成了1000张病床的安装任务，临走时，一位护士在他们的工装上写下“谢谢你们，铁路建设者”——这行字，成了比任何奖状都珍贵的荣誉。
2023年夏天，河南遭遇特大暴雨，郑渝高铁部分路段出现滑坡险情。我们的应急队伍带着大型设备第一时间赶到现场，在齐胸深的洪水里抢挖排水沟，用钢板桩加固路基。老党员赵师傅患有严重的关节炎，却坚持每天在水里泡6个小时，同事们劝他休息，他说：“当年铁道兵在洪水里抢修铁路都不怕，我这点病算啥！”经过5天5夜的连续奋战，他们成功保住了铁路干线，让第一列救援列车顺利通行。
从非典时期的临时医院建设，到玉树地震后的道路抢通；从疫情防控中的物资运输保障，到极端天气下的铁路抢险，每当国家和人民需要时，中国铁建总能挺身而出。这些企业社会责任担当的背后，是无数铁建人“舍小家为大家”的默默坚守。他们不是军人，却有着军人般的奉献；他们不穿军装，却在用最朴素的行动，诠释着“国家至上”的情怀。这种担当，不是一时的热血，而是刻在骨子里的“铁道兵本能”——就像当年在战场上“一手握枪护家国，一手修路保民生”一样，他们不顾个人安危，展现出了强烈的社会责任感和担当精神，军魂尤存在他们身上体现得淋漓尽致。
四、党旗飘扬的方向：让红色基因在施工一线代代相传
作为项目党支部，我们始终牢记“把支部建在项目上”的优良传统，让党旗在施工一线高高飘扬，让红色基因成为攻坚克难的“精神密码”。
在京港高铁赣江特大桥施工中，我们遭遇了五十年一遇的汛期。洪水漫过施工平台1.2米，28个桥墩桩基面临被冲毁的风险。项目党支部书记李军带头跳进齐腰深的水里，党员们跟着组成人墙，用身体护住抽水设备。他的父亲当时正在老家住院，妻子打来电话说“医生下了病危通知”，他对着电话喊了句“爸，等我守住桥墩就回去”，转身继续指挥抢险。连续56小时的坚守，他们用沙袋筑起3公里长的防汛堤，保住了全部桩基。而李军赶到医院时，父亲已经去世，他跪在灵前，手里还攥着沾满泥浆的党员徽章——这枚徽章，是他对职责的承诺，也是对父亲的亏欠。
在雄安新区项目，我们邀请82岁的老铁道兵刘爷爷来讲课。他颤抖着拿出当年用过的钢钎，上面的凿痕清晰可见：“这是在鹰厦铁路凿山洞时用的，那时没机械，全靠这东西，一天下来手上全是血泡。现在你们有盾构机、有无人机，条件好了，但这股子拼劲不能丢！”他的话成了项目上的“传家宝”，年轻员工们把钢钎模型摆在办公桌前，时刻提醒自己“不忘初心”。
我们还建立了“三必访、四必谈”机制，让组织的温暖成为大家的坚强后盾。混凝土工老赵的儿子突发白血病时，支部两天内筹集12万元捐款；测量员小吴妻子难产，支部协调车辆送他回家，还安排同事替班；每逢传统节日，我们给坚守岗位的员工家属寄去“家书礼包”，里面有项目照片和感谢信。
同志们，98年的建军史告诉我们，精神的力量可以穿越时空；中铁十一局七十余年的发展史也印证，只要守住初心，就没有跨不过的山、架不起的桥。当前，“八横八纵”高铁网即将收官，面对新形势公司正在大力拓展水利、矿山、新能源、新基建、生态环保、运营维保、勘察设计、试验检测、新材料加工、钢结构研发制造、地下城市空间建设等业务，要加强人才培养，打造一支政治过硬、业务精湛、作风优良的高素质人才队伍，为企业转型升级提供有力的人才支撑。作为党支部书记，我将和全体党员群众一起，把铁道兵精神、登高精神拧成“钢绳”，把每个铁建家庭的期盼筑成“桥墩”，在祖国的大地上，继续书写属于我们这代人的建设传奇！
最后，让我们携手共进，传承红色基因，让我们共同致敬伟大的人民军队！致敬各个时期的英雄们！致敬每一位为家国奋斗的铁建人！
谢谢大家！
责任编辑：丽人
值班编辑：黄影
