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中国建造全球最大海上机场,预计耗资263亿,填海造陆的逆天工程
    2021-06-21 23:40:51    作者:SystemMaster    来源:

近些年,被誉为“基建狂魔”的中国,正计划修建一个超级填海工程,耗资263亿建造世界上最大的海上机场——大连金州湾国际机场,预计将于2025年正式通航。金州湾机场到底是一个怎样的机场呢?为何要建在海上而不是陆地上呢? 本期就和大家聊聊这个话题。


在大连原本是有一座机场的,它就是建在大连市中心区域的周水子机场。早在1972年就开始通航,虽然这里的交通十分便捷,但建在市中心要面临巨大的交通压力。而且大连是一座非常有名的旅游城市,客流量与日俱增。周水子机场在经过三次的大规模扩建和升级改造后,仍然是负荷状态,处于这种背景下,在2019年国家民航总局开始批准大连金州湾机场建设,并在2021年,大连金州湾机场入选中国十四五规划民用运输机场新建项目。


看到这里,对于大连有一些了解的朋友就会问到,大连的普兰店、瓦房店尚有大量平地,新机场为何不建在那里,而是选择填海造陆的方式建设机场呢?其实这些地方虽然有较大的空地可以用于机场的建设,但是这些地区距市区较远,且人口密度较大,建设成本同样也较高。综合考虑地理位置、地形、环境、航运等因素,选择在海上建设机场成为了最佳选择。


海上和陆地相比,海上机场里的飞机起降噪音不会干扰居民日常生活,而且海上视野开阔,没有高山和建筑物阻挡视线,有利于飞机的降落和起飞。因此把大连金州湾机场的建立地点定在海上。而且这座新机场选址周围的交通状况也比较的便利,新机场选址毗邻201、202国道,沈大高速,距离大连北站、汽车站只有15分钟车程。等金州湾机场建成之后,大连也会迈入“一城双机场”的行列,相信会为大连的旅游业带来更大的发展。


想要建设这样一座海上机场,所遇到的难题也是非常多,由于金州湾机场所采取的是远离岸边填海造陆方案,也就是说,需要填充一个人工岛屿,然后在此基础上建造机场,可想要填充一个岛屿的难度就非常大,目前应用于海上机场的建造方式主要有填海式,围海式,浮动式,栈桥式这四种,其中最常用的就是填海式,所谓填海式就是把陆地上大量的土石填入浅海,先建成人工岛再建机场。斯里兰卡科伦坡机场、日本东京国际机场、新加坡樟宜国际机场都是利用填海式方法修建。而我国正在建造的金州湾机场也是采用的填海式进行建设。


其次要解决的就是沉降问题,也是地基处理工程中最核心的环节,沉降问题处理不好,就会导致建成后的机场产生沉降,一旦发生沉降,造成的损失将不可估量。例如:日本的关西机场,它是世界首个海上飞机场,耗资约1300亿元建成的。在建成后就面临着巨大的问题,由于大阪海底的地质属于黏土层,有着很厚的淤泥,在日本关西机场建成之后,就开始逐年以6-7厘米开始下降,预计在50年后将被海水淹没,现如今也只能靠柱子作为支撑。


面对同样的困难,在建造金州湾机场之前,我国就已经有填海造陆的经验了,例如:在南海建立起的人工岛,还有在海上建立的澳门国际机场等,同时我国还借鉴了,日本关西机场,英国伦敦第三机场,以及美国纽约拉瓜地亚等相同的填海机场的项目,在根据我国金州湾的地理条件,利用软基强夯振密法,真空预压法,真空井点降水联合低能量强夯法,深层爆破挤淤法,堆载预压联合塑料排水板法,超高能量强夯法,六种方法来应对海上机场的地基问题,从而大幅度减少了沉降问题的发生。


金州湾机场建成后,无论从面积还是先进程度上,金州湾机场都远超美国和日本的海上机场。金州湾机场的填海面积达到了20.87平方公里,是当时世界第一的日本关西机场面积的两倍,金州湾机场航站楼面积为50万平方米,有2条3600米长的远距平行跑道,分别宽45米和60米,可满足年旅客吞吐量4300万人次、货邮吞吐量55万吨的使用需求。金州湾机场还是一个国家4 F级机场,能有朋友要问了,什么是4 F级机场?其实4f级机场所代表的是飞机场的飞行等级。其中4代表着飞行区飞机跑道的长度,分为四个等级1到4,F代表着飞机最大翼展与它的主起落架外轮外侧之间的距离,分为六个等级A到F,金州湾机场也是最高等级的飞机场,并且建成后的金州湾机场还可以起降“空中巨无霸”空客A380,这样的大型客机。


随着我国大连金州湾机场的建立,会给大连乃至东北地区的经济发展带来很大的推动力,同时也积攒了建设海上机场的宝贵经验,为将来建造更多的海上机场做足了准备。好了,本期科普知识就分享到这里,你们对于大连金州湾国际机场还有什么看法呢?欢迎留言讨论,关注我,下期带来更加精彩内容。

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责任编辑:丽人

值班编辑:黄影

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