说起重庆的轮渡，要追溯到上个世纪30年代。
据《重庆指南》记载：“嘉陵江和长江渡船船型无篷盖，以木板横置为座，船尾置长梢以代舵，前置三浆为推进工具，大者可容 20 人，小者仅载 8 人”。“古代重庆城市的过江木船主要是稍船，船首尾两边各架桡子一把，船尾拖一长梢，适宜推渡，在没有轮渡的年代，稍船是横渡过江的主要交通工具。”
轮渡靠泊后下客情景，当时为木质趸船、木质跳船和跳板，岸边跳头还有渡轮售票亭。
在这个春节黄金周，重庆的轮渡成为名副其实的“明星景点”，吸引了来自全国各地游客的青睐，在朝天门的交运二码头，坐轮渡到洋人街的游客排排起了百米长队。
现在的朝天门交运二、三码头
游客和市民乘坐轮渡游览和出行
坐过河船，曾经是近一个世纪重庆人出行的主要交通工具。
然而，随着主城区桥梁的修建速度增快、城市发展的步伐提速、轻轨地铁的普及，轮渡面临着尴尬的境遇：一班船只有几个乘客，跑一趟的收入与支出的油费不成正比……
“被告别、成为最后……”重庆轮渡被打上一个个烙印，但经营坚守了下来。
现如今，轮渡成为继长江索道、重庆轨道之后又一个山城的网红，今天是正月初三，上游慢新闻—重庆晚报记者在朝天门交运二码头看到，排队乘坐长江轮渡的乘客已经蜿蜒了一两百米，他们的目的地是洋人街。
轮渡伴随童年
过年坐轮渡去拿姑姑的压岁钱
但云小时候住在伏牛溪，姑姑住江北嘴。
在但云的记忆里，小时候最盼望的事情就是坐过河船去拿姑姑的压岁钱，从伏牛溪坐公交车到朝天门，然后到码头坐到江北嘴的过河船，“小时候的江北嘴一溜烟的棚户区，石板路，每一块石板都不同，这条路上有卖凉拌藕片、糍粑块、油茶的，当然也把但云的记忆留在了这里。”
今年两会期间有人大代表提出整体包装轮渡，一下子把人到中年的他思绪一下子拉了回来，“我现在住在沙坪坝，还是很期盼轮渡开起来，这是重庆的特色。”
实际上，成年以后他已经20年没去坐过轮渡了。
轮渡又名“过河船”
曾经重要的交通工具
作为重庆“土著”，基本上都晓得啥子叫“过河船”。
朝天门码头沿着梯坎一步一步地走下去，买一张薄薄的船票，就能登上过河船。所谓“过河船”，就是经营长江两岸的客运往来业务的轮船。
重庆朝天门轮渡两江摆渡近百年 如今一夜成“网红” 日客流超万人
本世纪初的朝天门码头，乘坐轮渡的市民到岸后，转乘索道到街道上。
21世纪初的重庆朝天门码头，应该算是中国数一数二闹热的地方，沿线忠县、丰都、奉节、万州、涪陵、长寿的人到重庆来，都会在朝天门下船，所以那时坐过河船不但能花最少的钱回家，还能在河边买这些生意人带来重庆的货物。
今年40岁的詹小玉过去的家就在弹子石操坝子这个地方，在朝天门上班的她，经常上下班选择的交通工具都是“过河船”，5毛钱的票价便宜不说，走的线路也是直线，除了起雾的天没法开船外，路上也不存在堵车。
那条几乎磨平了脚底板的石板路，走过了詹小玉的幼年、青年，如今，人到中年的她选择在弹子石做生意，但脑海里依旧挥之不去的，是那难忘的“过河船”。
抗战期间发挥重要作用
80年代是轮渡最辉煌时期
1938年1月1日，重庆轮渡第一条航线——储奇门至海棠溪线路开通，这个诞生于抗战时期的轮渡在其后的76年间几经改制拆并。
重庆市客轮总公司前工会主席申发康如今依旧奋战在轮渡公司的一线，在他的心目中，轮渡创造的辉煌抹之不去。
上世纪三四十年代朝天门码头的木渡船
申发康在写一本关于重庆轮渡的书，史料记载，在抗战年代,轮渡是市民去往南山,躲避日机轰炸的“生命线”。1939年的“五·三”大轰炸中,储奇门码头趸船被炸,1名水手死亡,数十名乘客和船员受伤。不过,这没有阻挡“生命线”的正常运行,1940年,轮渡公司又先后增开了朝天门至野猫溪、朝天门至溉澜溪的航线。
抗战时期，重庆轮渡在大轰炸中疏散市民，保障战时陪都和远东反法西斯指挥中心的水上公共交通作出重大贡献，为投入与扶持公共轮渡，1944年9月蒋介石签批国库一次拨发修理渡轮费420万元、按月补助修船费100万元，并准向银行融资贷款。
客轮公司成立时值抗战时期，在日机大轰炸中，1941年7月4日重庆轮渡嘉陵码头煤驳趸船被炸，8月8日海棠溪轮渡船只被炸，为扶持公共轮渡企业，当时重庆市长吴国桢奉民国政府批准签批予以补助重庆轮渡129，699.94元。
上世纪80年代，是重庆轮渡最辉煌的时候。当时,该公司总共有轮渡近40艘，过江航线多达19条，通达主城各区及沿江一些乡镇。每一天,轮渡从早上5点多就开航,不到10分钟就发出一班。直到晚上10点,最后一班轮渡才收航。平均每天的乘客量超过10万人次。
桥梁建设突飞猛进
轮渡经营曾陷入困局
1990年代起,重庆轮渡逐渐走上下坡路。到2010年,过江轮渡还有4艘,航线已萎缩为朝天门至野猫溪、江北嘴和磁器口至桂花园这两条。而现在，干脆只剩下了朝天门至野猫溪、江北嘴这条三角航线,和一条渡船。
上世纪70年代的柴油发动机渡船
然而,轮渡萧条的背后,却是另一种兴盛——改革开放之前,重庆主城只有两座跨江大桥,分别为牛角沱嘉陵江大桥和北碚朝阳大桥。1980,石板坡长江大桥通车,轮渡公司一下子就停开了储奇门至海棠溪、菜园坝至铜元局、望龙门至黄葛渡等三条航线。
尽管不喜欢看到这样的字眼，但申发康也表示，那些历史必须得承认。
2010年时，重庆主城过江轮渡船还剩4艘，航线还有2条，现在的两江四岸只剩下一艘轮渡船，一条渝中朝天门至南岸野猫溪至江北嘴的三角航线，半小时一班，每班最多也就10来个人，而从朝天门返回野猫溪和江北嘴时，基本上都是“放空”。
当时，有媒体用“最后的挽歌”来形容轮渡，一度让申发康觉得窒息，“这是我们奋斗了一辈子的事业，怎么会是最后呢？难道一个城市就不需要轮渡了吗？”
打通旅游黄金线
如今提档升级成全国知名网红
让申发康和其他同事感到有希望的，是厦门的轮渡。
当时，厦门轮渡票价单程为8元，每一趟船全部都是人满为患，因为没有市区连接鼓浪屿的桥梁，厦门的轮渡可谓一家独大。
“我们不能改变现状，但是可以多想办法。”随着重庆旅游的不断兴起，重庆也成为了全国知名的旅游城市，由于山城的地理优势让整个城市像3D建筑，很多人往往期盼多角度观察这座城市，于是，这座几乎要离开人们视野的轮渡，又称为了外地游客趋之若鹜的新景区。
游客和市民从趸船上登上轮渡
另一方面，轮渡公司开始学习新的经营理念，紧扣旅游的节奏，然后学习线上线下模式的销售模式，对于外来的游客，体验重庆的轮渡，在最核心的江中看两江四岸不一样的景致，又称为继索道高空俯瞰之后，对3D重庆一种全新的玩法。
业绩也慢慢地好了起来：2014年国庆节的一天，单日游客突破1万人，轮船从过去的普通轮渡船到现在的上下层观光船，让申发康惊讶的是，不少本地人也开始青睐坐船游两江，目前，朝天门到洋人街单程票价为15元，往返为25元。
朝天门到洋人街的观光轮渡成了游客观赏重庆山城美景的好去处
今日上午，上游慢新闻—重庆晚报记者在朝天门遇到专程从李家沱赶来坐轮渡的李梦醒一家人。李梦醒告诉记者，自己从小就在朝天门长大，对过河船有很深的情感，如今拆迁到李家沱了，啥子都不怀念，最怀念的是过河船，“想起夏天坐船过河，和风拂面的感觉，人都要醉了。”
交运二码头，供游客和市民乘坐轮渡出行
轮渡公司表示，目前除了朝天门到洋人街的轮渡，还有一条朝天门—野猫溪—江北的轮渡，生意也不错，今天大年初三，客流预计突破一万人。下一步，将开朝天门到磁器口，这是一条嘉陵江的风景、红色文化的航线，目前，经营这条线的船已经打造好了。
朝天门到洋人街的观光轮渡每天运行16趟
不知道你还记不记得起儿时坐的过河船，找个时间，也去朝天门感受一把吧。
本文转自：https://www.toutiao.com/a6523793892742005256/?tt_from=android_share&utm_campaign=client_share×tamp=1518986616&app=news_article&iid=24624246779&utm_medium=toutiao_android
